Author: zenk007

Kereta api, sebagai salah satu moda transportasi favorit di Indonesia, terus menghadirkan inovasi untuk memanjakan penumpangnya. PT Kereta Api Indonesia (KAI) telah meluncurkan kelas luxury, yang memberikan pengalaman perjalanan yang tak hanya nyaman, tapi juga mewah.

Kereta Api Kelas Luxury

Diperkenalkan pertama kali pada tahun 2018 untuk generasi pertama dan disusul dengan generasi kedua pada Mei 2019, kereta api kelas luxury menjadi sorotan banyak penumpang. Antusiasme yang tinggi terhadap layanan ini membuat PT KAI terus mengembangkan fasilitas yang ada. Kereta Luxury 2, meskipun tak berbeda jauh dari pendahulunya, menawarkan peningkatan pada beberapa aspek.

Fasilitas Unggulan

Kereta Luxury 2 memiliki kapasitas lebih besar dengan 26 tempat duduk dibandingkan 18 tempat duduk pada generasi pertama. Fasilitas mewah yang ditawarkan meliputi kursi yang dapat direbahkan hingga 140 derajat dan dapat diputar 180 derajat secara elektrik. Tak ketinggalan, tersedia juga sandaran kaki elektrik, televisi layar sentuh, USB charging port, foldable food tray, bantal, selimut, handuk wajah, dan train attendance button.

Penumpang juga dimanjakan dengan layanan makanan berat, minuman, dan makanan penutup selama perjalanan. Selain itu, terdapat minibar yang menyediakan minuman dan snack sepuasnya.

Rute dan Jadwal

Berikut beberapa rute sleeper train KAI kelas luxury:

1. Argo Anggrek Luxury
   • Rute: Gambir – Surabaya Pasar Turi PP
   • Waktu tempuh: 8 jam 5 menit
   • Harga tiket: Rp820 ribu – Rp1,5 juta
   • Jadwal: 4 kali pemberangkatan per hari, dari Gambir pukul 08.20 WIB dan 20.30 WIB, dari Pasar Turi pukul 09.10 WIB dan 21.15 WIB.
2. Taksaka Luxury
   • Rute: Gambir – Yogyakarta PP
   • Waktu tempuh: 6 jam 55 menit
   • Harga tiket: Rp900 ribu – Rp1,25 juta
   • Jadwal: 2 kali pemberangkatan per hari, dari Gambir pukul 09.20 WIB dan 21.40 WIB, dari Yogyakarta pukul 08.45 WIB dan 20.55 WIB.
3. Argo Lawu Luxury
   • Rute: Gambir – Solo PP
   • Waktu tempuh: 6 jam 28 menit
   • Harga tiket: Rp650 ribu – Rp1,13 juta
   • Jadwal: dari Gambir pukul 20.45 WIB, tiba di Solo Balapan pukul 03.40 WIB, dari Solo Balapan pukul 08.30 WIB, tiba di Gambir pukul 15.30 WIB.
4. Argo Dwipangga Luxury
   • Rute: Gambir – Solo PP
   • Waktu tempuh: 7 jam
   • Harga tiket: Rp620 ribu – Rp1,25 juta
   • Jadwal: dari Gambir pukul 08.50 WIB, tiba di Solo Balapan pukul 15.50 WIB, dari Solo Balapan pukul 20.30 WIB, tiba di Gambir pukul 03.30 WIB.
5. Gajayana Luxury
   • Rute: Gambir – Malang PP
   • Waktu tempuh: 12 jam
   • Harga tiket: Rp760 ribu – Rp1,44 juta
   • Jadwal: dari Gambir pukul 18.50 WIB, tiba di Malang pukul 07.06 WIB, dari Malang pukul 14.55 WIB, tiba di Gambir pukul 03.10 WIB.

Untuk informasi lebih lanjut mengenai harga tiket dan jadwal keberangkatan, penumpang dapat mengakses aplikasi Access by KAI atau situs resmi KAI. Dengan layanan luxury ini, perjalanan jauh kini menjadi lebih nyaman dan berkesan.

Gubernur Kalimantan Selatan, Sahbirin Noor, mengungkapkan harapannya agar proyek pembangunan jalur kereta api di Pulau Kalimantan segera terealisasi. Menurut Sahbirin, proyek transportasi massal ini merupakan salah satu impian yang belum bisa diwujudkannya selama dua periode menjabat sebagai gubernur, dari tahun 2014 hingga 2024.

Pernyataan ini disampaikan Sahbirin saat acara pemancangan tiang pertama pembangunan Gedung DPRD Kalsel dan peletakan batu pertama pembangunan rumah jabatan Gubernur di Banjarbaru, pada Rabu (5/6). “Pembangunan rel kereta api untuk transportasi massal ini merupakan salah satu impian kita yang belum terwujud,” katanya.

Transportasi massal yang memadai diharapkan dapat memudahkan akses masyarakat dan meningkatkan perekonomian di Kalimantan Selatan dan seluruh Pulau Kalimantan. Kepala Dinas PUPR Kalsel, Ahmad Sulhan, mengakui bahwa meskipun proyek ini sudah diusulkan selama 10 tahun terakhir, masih belum ada kejelasan mengenai realisasinya.

Dengan penetapan Ibu Kota Nusantara (IKN) di Kalimantan Timur, wacana pembangunan jalur kereta api ini kembali mengemuka. Proyek ini tidak hanya diharapkan menjangkau seluruh wilayah Kalimantan tetapi juga negara tetangga seperti Malaysia dan Brunei Darussalam. Kepala Dinas Perhubungan Kalsel, M Fitri Hernadi, menyatakan bahwa informasi dari Kementerian Perhubungan menunjukkan bahwa pembangunan jalur kereta api dari Tanjung ke Banjarmasin baru akan dimulai pada tahun 2030-2035. Jalur ini akan menjadi bagian dari rute kereta api yang menghubungkan IKN dengan daerah-daerah sekitar.

PT Kereta Api Indonesia (KAI) kembali membuat gebrakan dengan memberikan diskon tiket kereta api hingga 50% untuk sejumlah kelompok penumpang. Diskon ini dirancang untuk lansia, penyandang disabilitas, anggota TNI dan Polri, wartawan, serta civitas akademika. Dengan adanya program ini, PT KAI berharap dapat meningkatkan penggunaan kereta api di kalangan masyarakat.

Kategori Penumpang yang Mendapatkan Diskon:

1. Lansia
   • Lansia berusia 60 tahun ke atas bisa menikmati diskon sebesar 20% untuk kelas ekonomi, bisnis, dan eksekutif pada kereta komersial.
2. Legiun Veteran RI
   • Diskon 50% untuk kelas ekonomi, bisnis, dan eksekutif berlaku dari Selasa hingga Kamis, kecuali pada hari libur nasional.
   • Diskon 30% untuk kelas ekonomi, bisnis, dan eksekutif berlaku dari Jumat hingga Senin, serta pada hari libur nasional.
3. TNI dan Polri
   • Anggota aktif TNI dan Polri berhak atas diskon 25% untuk kelas eksekutif, serta 50% untuk kelas ekonomi dan bisnis. Diskon ini tidak berlaku bagi keluarga atau PNS di lingkungan TNI/Polri.
4. Wartawan
   • Diskon 20% untuk kelas ekonomi dan bisnis diberikan kepada wartawan yang dapat menunjukkan kartu pers dan surat tugas peliputan.
5. Civitas Akademika
   • Dosen dan tenaga kependidikan dari berbagai universitas seperti UNS, UI, ITB, UGM, dan lainnya mendapatkan diskon 10%. Diskon ini juga berlaku bagi anggota ikatan alumni dari universitas-universitas tersebut.
6. Disabilitas
   • Penyandang disabilitas berhak atas diskon 20% untuk tiket kereta kelas ekonomi, bisnis, dan eksekutif. Registrasi harus dilakukan paling lambat dua hari sebelum keberangkatan di Customer Service stasiun dengan menyertakan surat keterangan asli dari dokter.

Proses Mendapatkan Diskon

Pembelian tiket dengan diskon harus melalui aplikasi Access by KAI. Penumpang perlu memasukkan nomor reduksi yang telah didaftarkan sebelumnya melalui loket, Customer Service, atau lokasi lainnya sesuai dengan kerja sama antara KAI dan instansi terkait.

Joni Martinus, VP Public Relations KAI, mengungkapkan harapannya bahwa program ini akan mendorong lebih banyak masyarakat untuk memilih kereta api sebagai moda transportasi utama mereka. “Kami berharap dengan program diskon ini, masyarakat akan semakin tertarik untuk bepergian menggunakan kereta api. Ini adalah upaya kami untuk membuat transportasi kereta api lebih terjangkau dan inklusif,” jelasnya dalam rilis resmi pada Senin, 3 Juni 2024.

Khusus untuk penyandang disabilitas, Joni menekankan pentingnya registrasi dengan surat keterangan resmi untuk memastikan bahwa fasilitas dan layanan KAI benar-benar dapat dinikmati oleh mereka yang memerlukan. “Kami ingin memastikan bahwa layanan kami inklusif dan bisa diakses oleh semua kalangan masyarakat,” tambahnya.

Dengan program diskon ini, PT KAI berharap dapat memberikan kemudahan bagi berbagai kelompok masyarakat dalam menggunakan layanan kereta api, serta mendukung mobilitas yang lebih luas dan merata di seluruh Indonesia.

Jakarta – Mungkin masih sedikit orang yang akrab dengan istilah “sistem interlocking,” namun teknologi ini sangat vital dalam dunia perkeretaapian. Sistem interlocking adalah mekanisme penting yang memastikan kereta api berjalan dengan aman dan teratur, menghindari risiko tabrakan.

Apa Itu Sistem Interlocking?

Sistem interlocking adalah teknologi otomatis yang mengatur dan memantau berbagai perangkat di sepanjang jalur kereta api. Menurut jurnal “Perancangan dan Simulasi Sistem Persinyalan Kereta Api Secara Nirkabel” oleh Richard Pradana, sistem ini terdiri dari dua kategori utama:

• Sistem interlocking vital: Berfungsi sebagai pengontrol utama yang langsung terhubung dengan jalur kereta api.
• Sistem interlocking nonvital: Mengirimkan sinyal dan instruksi ke perangkat lain di sekitar jalur kereta api.

Fungsi utama sistem interlocking dalam dunia perkeretaapian adalah:

• Mengamankan jalur kereta dari potensi bahaya.
• Memonitor kondisi teknis di lapangan secara real-time.
• Mengontrol perangkat yang mendukung keluar-masuknya kereta di stasiun.
• Mencegah tabrakan di percabangan atau persimpangan jalur.
• Menghindari perubahan sembarangan pada sinyal dan wesel.

Jenis-Jenis Sistem Interlocking

Seiring perkembangan teknologi, sistem interlocking telah berevolusi menjadi berbagai jenis dengan keunggulan masing-masing. Berikut adalah lima jenis sistem interlocking yang umum digunakan:

1. Interlocking Mekanik

Interlocking mekanik adalah sistem paling awal yang dikembangkan dan pertama kali diterapkan di Bricklayers Arms Junction, Inggris pada tahun 1843. Sistem ini menggunakan batang baja yang disebut “locking bed” untuk menggerakkan tuas yang mengontrol sinyal dan perangkat lainnya. Keunggulan sistem ini adalah kemampuannya mencegah konflik pergerakan tuas, sehingga menghindari potensi tabrakan.

2. Interlocking Elektromekanik

Interlocking elektromekanik adalah evolusi dari sistem mekanik, yang menggunakan penguncian mekanik untuk memastikan urutan tuas, namun dengan tuas yang lebih kecil dan ringkas. Sistem ini lebih sederhana dan mudah digunakan karena tidak mengontrol perangkat di lapangan secara langsung.

3. Interlocking Relai

Interlocking relai, atau sering disebut sebagai sistem elektrik murni, menggunakan sirkuit listrik yang kompleks. Pertama kali diterapkan di Chicago, Burlington and Quincy Railroad pada tahun 1929, sistem ini mengoperasikan sinyal dan perangkat lainnya secara terpusat, setempat, atau otomatis, memastikan posisi perangkat sinyal di luar ruangan dengan akurat.

4. Entrance-Exit Interlocking (NX)

Sistem NX adalah jenis interlocking relai yang memungkinkan pengoperasian dengan hanya menekan satu tombol untuk jalur sinyal masuk dan tombol lainnya untuk jalur keluar. Sistem ini pernah digunakan oleh PT KAI DAOP IV Semarang dan dikenal karena kemampuannya untuk mempercepat pengoperasian dan menyederhanakan pengarahan rute kereta.

5. Interlocking Elektronik

Diperkenalkan pada akhir 1980-an, interlocking elektronik adalah sistem solid state yang dioperasikan dengan perangkat lunak komputer. British Rail di Britania Raya mengembangkan generasi pertama sistem ini, yang menjadi dasar bagi teknologi seperti Computer Based Interlocking (CBI) dan Vital Processor Interlocking. Keunggulan sistem ini adalah fleksibilitas dan kemudahan dalam memodifikasi tata letak jalur.

Keuntungan Sistem Interlocking

Sistem interlocking, dengan segala variannya, dirancang untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi operasional di jalur kereta api. Dengan kontrol yang tepat, risiko kecelakaan dapat diminimalkan, memastikan penumpang tiba di tujuan dengan selamat dan tepat waktu. Teknologi ini terus berkembang, menawarkan solusi yang lebih canggih untuk tantangan keselamatan dalam dunia perkeretaapian.

Semoga artikel ini memberikan wawasan baru tentang pentingnya sistem interlocking dalam menjaga keselamatan perjalanan kereta api. Teruslah mengikuti perkembangan teknologi ini untuk memahami bagaimana ia dapat terus meningkatkan efisiensi dan keamanan di masa depan.

Lembaga survei KedaiKOPI baru saja merilis survei mengenai tren mudik Lebaran 2024. Hasilnya menunjukkan bahwa 95,8% responden merasa nyaman menggunakan kereta api sebagai alat transportasi utama. Survei ini dilakukan pada 13 – 18 April 2024, menggunakan metode Computerized Assisted Self-Interview (CASI), dengan 1.266 responden berusia antara 17 hingga 55 tahun.

Manager Research KedaiKOPI, Ashma Nur Afifah, mengungkapkan bahwa para pemudik terbagi dalam tiga kelompok berdasarkan jenis transportasi yang digunakan: 50,8% memilih transportasi pribadi, 34% menggunakan transportasi publik, dan 15,2% menggunakan kombinasi keduanya.

Di antara mereka yang memilih transportasi pribadi, 80,7% mengendarai mobil, sementara 19,3% menggunakan sepeda motor. Pilihan ini dianggap wajar, karena banyak pemudik yang bepergian dengan keluarga dan membawa banyak barang.

Untuk yang memilih transportasi publik, 43,6% menggunakan kereta api, sedangkan 42,8% memilih bus. Sebagian kecil memilih pesawat (20,1%) dan kapal laut (8,5%).

Tingkat kenyamanan terhadap kereta api sangat tinggi, dengan 95,8% pemudik merasa nyaman menggunakan moda transportasi ini. Meskipun begitu, keterbatasan kuota tiket menjadi tantangan, dengan hanya 71,8% pemudik yang merasa puas. Namun, fasilitas di stasiun dan layanan kereta api mendapatkan kepuasan tinggi, dengan tingkat kepuasan mencapai 96,6%.

Hasil survei ini menunjukkan bahwa kereta api tetap menjadi pilihan favorit untuk mudik, meskipun ada beberapa tantangan yang masih perlu diperbaiki.

Stasiun Manggarai, yang terletak di Jakarta Selatan, merupakan salah satu stasiun kereta api terpenting di Indonesia, khususnya di kawasan DKI Jakarta. Stasiun ini, yang berada di Kelurahan Manggarai, Kecamatan Tebet, adalah stasiun besar tipe A dan memiliki luas sekitar 2,47 hektar. Fakta menarik lainnya adalah bahwa Stasiun Manggarai menjadi pusat lalu lintas kereta api terpadat di Indonesia, melayani berbagai tujuan seperti Jakarta Kota, Bogor, Tanah Abang, dan Bekasi.

Berawal pada tahun 1913, Staatsspoorwegen (SS), perusahaan kereta api Negara, mengambil alih kendali jalur kereta api di Jakarta setelah membeli jalur Jakarta-Bekasi milik Bataviasche Ooster Spoorweg Maatschappij (BOS) pada tahun 1899 dan Jakarta-Bogor milik NSM pada tahun 1913. Ini memicu perombakan jalur kereta api di Jakarta, termasuk pembongkaran Stasiun Boekit Doeri eks-NISM dan pembangunan Stasiun Manggarai.

Pembangunan Stasiun Manggarai dimulai pada tahun 1914 di bawah arahan arsitek Belanda Ir. J. Van Gendt, termasuk pembangunan balai yasa dan rumah dinas pegawai SS. Stasiun ini diresmikan pada 1 Mei 1918, meskipun belum sepenuhnya selesai karena perang dunia I menghambat pasokan baja dari Eropa, sehingga kayu jati digunakan sebagai pengganti. Pada ulang tahun SS ke-50, kereta listrik pertama dioperasikan dengan lintas Jakarta-Tanjung Priuk. Proyek elektrifikasi berlanjut hingga Stasiun Manggarai selesai pada 1 Mei 1927.

Beberapa fakta menarik tentang Stasiun Manggarai termasuk:

1. Stasiun sentral: Posisi strategis Stasiun Manggarai membuatnya terpilih sebagai stasiun sentral, berperan penting dalam layanan kereta api di ibu kota.
2. 18 Jalur Aktif: Stasiun ini memiliki 18 jalur aktif yang melayani kereta jarak jauh, KRL, Jabodetabek, dan KA Bandara.
3. Lalu lintas tersibuk: Stasiun ini menyaksikan lebih dari 336,27 juta komuter keluar masuk Jakarta setiap tahun.
4. Stasiun pemindahan ibu kota: Pada tanggal 4 Januari 1946, Stasiun Manggarai menjadi titik awal pemindahan ibu kota sementara dari Jakarta ke Yogyakarta.
5. Persinggahan Jenderal Soedirman: Panglima Besar Jenderal Soedirman pernah singgah di stasiun ini pada 1 November 1946.
6. Cagar budaya: Bangunan lama stasiun Manggarai memiliki status cagar budaya, menjadikannya peninggalan bersejarah.

Kesimpulannya, Stasiun Manggarai tidak hanya penting dari segi transportasi tetapi juga sebagai saksi bisu sejarah yang kaya dan beragam, menjadikannya salah satu stasiun paling penting di Indonesia.

Sejak tahun 1912, Stasiun Cirebon Kejaksan telah menjadi saksi bisu perkembangan Kota Cirebon. Bangunan bersejarah itu, yang kini sudah berusia lebih dari satu abad, masih berfungsi dengan baik sebagai stasiun kereta api yang melayani warga. Namun, tak hanya bangunan itu yang kuno, melainkan juga sejumlah artefak dan fasilitas bersejarah, termasuk turn table atau meja putar lokomotif yang masih tetap eksis.

Turn table di Stasiun Cirebon Kejaksan yang berlokasi di sekitar Depo Lokomotif Cirebon, merupakan salah satu peninggalan bersejarah yang patut diapresiasi. Sebagai salah satu yang terawal, turn table ini telah menjadi bagian tak terpisahkan dari sejarah perkeretaapian di Cirebon. Dalam percakapan eksklusif, detikJabar berbincang dengan Koordinator Wilayah (Korwil) Indonesian Railway Preservation Society (IRPS) Cirebon, Arif, untuk menyingkap lebih dalam mengenai fungsi dan jejak sejarah turn table yang mengesankan ini.

Arif menjelaskan bahwa turn table memiliki peran utama dalam memutar arah lokomotif. Dengan usianya yang mencapai tahun 1913, turn table ini menjadi salah satu perangkat terpenting dalam perkeretaapian Cirebon. Papan nama yang melekat pada turn table bukan hanya sekadar identifikasi, melainkan juga menyimpan sejarah produsen alat tersebut, yaitu Plettery, Delft-Holland.

Dalam keterangan yang tertulis di papan nama, Arif menjelaskan bahwa turn table ini difungsikan khusus untuk lokomotif dengan satu kabin. Lokomotif jenis ini, seperti CC 201, masih dapat ditemui di Depo Lokomotif Cirebon. Meski sudah berusia lebih dari satu abad, turn table di Depo Lokomotif Cirebon tetap beroperasi secara manual. Uniknya, proses pemutaran lokomotif dilakukan dengan dorongan manual oleh beberapa petugas.

Meskipun telah berusia sangat tua, Arif meyakini bahwa material turn table di Depo Lokomotif Cirebon sebagian besar masih dalam kondisi asli sejak pertama kali digunakan pada tahun 1913. Ia menyatakan, “Ini masih asli semua. Belum ada yang diganti, kecuali relnya yang mungkin pernah diganti.” Sebuah peninggalan berharga yang masih berfungsi dengan baik, menjadi saksi bisu perjalanan panjang perkeretaapian di Kota Cirebon.

Keberlanjutan Turn Table di Depo Lokomotif Cirebon

Turn table di Depo Lokomotif Cirebon menjadi bukti hidup dari warisan sejarah perkeretaapian di Kota Cirebon. Hingga kini, turn table ini masih menjadi bagian integral dari layanan perkeretaapian di wilayah tersebut. Proses pemutaran lokomotif yang dilakukan secara manual memberikan nuansa klasik dan autentik, seolah membawa kita kembali ke era keemasan perkeretaapian.

Melalui turn table ini, Stasiun Cirebon Kejaksan tetap eksis sebagai penjaga sejarah dan identitas Kota Cirebon. Sebagai salah satu bangunan bersejarah yang masih beroperasi, stasiun ini bukan hanya destinasi perjalanan, tetapi juga jendela ke masa lalu yang masih terbuka lebar. Dengan keberlanjutan dan pemeliharaan turn table, kita dapat terus menyaksikan keunikan dan keindahan sejarah perkeretaapian di Stasiun Cirebon Kejaksan yang telah ada sejak tahun 1913.

Dipicu oleh Piala Dunia U-17 2023 yang akan segera digelar di Indonesia, PT Kereta Api Indonesia (Persero) melaporkan peningkatan pesat dalam jumlah penumpang kereta jarak jauh (KAJJ) menjelang acara tersebut. Pada hari Jumat (10/11/2023), sekitar 68.000 tiket Kereta Api Jarak Jauh terjual, menandai peningkatan sebanyak 26 persen dibandingkan dengan minggu sebelumnya, yaitu pada Jumat (3/11/2023), di mana sekitar 54.000 tiket terjual.

Joni Martinus, Wakil Presiden Hubungan Masyarakat KAI, menyatakan bahwa mereka akan terus mengawasi perkembangan dalam hal pemesanan tiket sehubungan dengan Piala Dunia U-17 2023. Hasil pemantauan mereka mengindikasikan peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan periode yang sama sepekan sebelumnya. “Tentunya, kami akan sepenuhnya mendukung proses perpindahan penumpang antarkota di wilayah Jawa, terutama, untuk menjadikan Piala Dunia ini sukses. Ini adalah sumber kebanggaan bersama,” ujar Joni seperti dilaporkan oleh laman resmi KAI pada Rabu (8/11/2023).

KAI juga telah menyusun rencana antisipasi untuk menghadapi lonjakan penumpang yang mungkin terjadi selama penyelenggaraan Piala Dunia U-17 2023. Mereka juga telah menyiapkan langkah-langkah untuk mengakomodasi kemungkinan turis asing yang berencana menggunakan kereta api untuk mencapai lokasi-lokasi pertandingan Piala Dunia. Saat ini, armada kereta api yang disediakan di seluruh wilayah operasi KAI masih mampu memenuhi permintaan masyarakat, dan akan terus dievaluasi. “Jadi, jika nantinya terjadi lonjakan penumpang saat acara ini berlangsung, kami akan berusaha keras untuk memastikan semua kebutuhan terpenuhi,” tambah Joni.

Piala Dunia U-17 2023 akan diadakan di Indonesia, lebih tepatnya di kota-kota Surabaya, Jakarta, Bandung, dan Solo mulai 10 November 2023 hingga 2 Desember 2023. Ini merupakan kali pertama Indonesia menjadi tuan rumah turnamen FIFA, dan juga menjadi Piala Dunia U-17 FIFA pertama yang diselenggarakan di Asia Tenggara.

Bagi yang ingin merubah rencana perjalanan dengan kereta api atau mengganti jadwal tiket kereta, kini dapat dilakukan secara praktis melalui aplikasi Access by KAI. Proses reschedule tiket kereta atau perubahan jadwal kereta api melalui aplikasi ini bisa dilakukan dengan batas waktu paling lambat 3 jam sebelum waktu keberangkatan kereta.

Namun, perlu diperhatikan bahwa setiap perubahan jadwal tiket kereta ini akan dikenai biaya administrasi sebesar 25 persen, di luar biaya pesan tiket yang mungkin sudah dikeluarkan.

Jadi, bagaimana caranya melaksanakan reschedule tiket kereta dan apa saja ketentuannya? Mari kita pelajari lebih lanjut.

• Langkah pertama adalah membuka aplikasi Access by KAI.
• Setelah membuka aplikasi, menu “Tiket” akan muncul. Pilihlah kode booking tiket yang Anda ingin ubah jadwalnya.
• Klik tombol “Ubah Jadwal” untuk melanjutkan proses perubahan.
• Pilihlah nama penumpang yang akan mengalami perubahan jadwal perjalanan.
• Pastikan untuk mencentang kotak “Syarat & Ketentuan” dan klik “Lanjutkan.”
• Pada halaman “Pesan Tiket,” Anda bisa memilih perjalanan yang Anda inginkan dengan menentukan stasiun asal, stasiun tujuan, dan tanggal keberangkatan.
• Setelah itu, tekan “Cari Tiket,” lalu pilih jadwal kereta baru sesuai dengan preferensi Anda.
• Setelah Anda yakin dengan jadwal yang Anda pilih, pastikan bahwa semuanya telah sesuai di halaman konfirmasi pemesanan.
• Selanjutnya, centang kotak “Syarat & Ketentuan” dan lanjutkan proses perubahan jadwal tiket.
• Terakhir, klik tombol “Pembayaran” dan pilih metode pembayaran yang Anda inginkan. Lanjutkan proses dengan mengeksekusi pembayaran, dan perubahan jadwal kereta akan selesai.

Penting untuk diingat, kode booking tiket kereta api yang dapat diubah jadwalnya atau direschedule harus dalam kondisi yang belum dicetak sebagai boarding pass. Jika ternyata perubahan jadwal mengakibatkan harga tiket yang baru lebih tinggi, maka Anda akan dikenai biaya tambahan untuk selisihnya bersama dengan biaya administrasi yang tetap berlaku. Sebaliknya, jika jadwal baru memiliki tarif yang lebih rendah, tidak ada pengembalian dana untuk selisihnya, dan biaya administrasi tetap harus dibayar.

Inilah prosedur dan persyaratan untuk melakukan reschedule tiket kereta api dengan mudah melalui aplikasi Access by KAI. Bagi calon penumpang yang lebih suka proses langsung, perubahan jadwal tiket juga dapat dilakukan melalui loket stasiun, tetapi harus dilakukan paling lambat satu jam sebelum waktu keberangkatan kereta.